【大家网汽车抽象报谈】近日，在由巨擘第三方机构发起的“中国车第一次挑战1400km”看成中，荣威D7 DMH、比亚迪秦PLUS DM-i等中国自主品牌混动轿车参与挑战，这亦然中国汽车初度向1400km确凿续航发起挑战。最终苏州便利店神秘顾客服务公司，荣威D7 DMH用一箱油完成了这一豪举，确凿续航达到1704km，刷新了中国汽车满电一箱油确凿续航挑战的记载。

本次挑战赛的门路选在了京杭大运河沿路，从北京大运河博物馆启航，沿京杭大运河一齐南下，路过河北、天津、山东、江苏、浙江“四省一市”，终末抵达上海。京杭大运河是宇宙上里程最长、工程最大的古代运河，亦然中国古代工作东谈主民创造的东谈主类水利工程史上的极品。奔腾不停的运河滋长了中华英才自立不停、斥地逾越的精神。这次中国自主品牌混动汽车确凿续航挑战，恰是中国汽车工业以本色行径对这种精神的一次请安。

亘古亘今，任何成就的达成皆不是一蹴而就。荣威D7 DMH之是以挑战到手，离不开上汽荣威十余年来在插电混动技艺界限的不折不扣、持续立异，这种接续逾越的自我驱动，莳植了如今DMH超等混动系统开辟的“中国最强混动”新期间。这次挑战之旅，“12万惟一长续航B级车”荣威D7 DMH用车轮感受京杭大运河历史底蕴，以实力证明中国混动技艺的立异，凭实力证明唯独掌合手中枢技艺，智力为用户创造恒久价值并鼓舞行业技艺升级、立异发展。

满电一箱油1704公里，中国混动的确凿力

挑战赛历时2天，这个季节朔方的冬天仍是是零下几度的气温，每天超长里程的驾驶，不管对东谈主如故车而言，皆是极大的锻练。在通盘进程中，DMH超等混动系统的证实可谓全面、智能、高效，展现了荣威动须相应的混动确凿力。该系统于业界初度建议“能量域”的观念，继承行业创举的能源总成大脑PICU，竣事电机收尾、发动机收尾、混动变速箱收尾、空调热处治和电板热处治“五合一”功能，反应更快速。

这次挑阵显现涵盖了城区、国谈、高速等场景，路况条目变化止境大，何如遴荐驱动形态以竣事最优能效是个锻练。收成于DMH超等混动系统的双电机混动收尾战略，荣威D7 DMH共有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，八成证据整车工况匹配最优使命模式，确保发动机在85%以上的时辰持续开动于最省油工况，不错说长短常“灵巧”。比如在这次行程中，一些高速路段的超车、直线加快等场景下，D7 DMH能源丰沛；而在城区里交通拥挤或慢速行驶时则可裁减油耗，擢升了举座后果。

值得一提的是，荣威D7 DMH立异继承了发动机和P1电机同轴结构，比较现在市集上最常见的平行轴打法，少一组齿轮，传动后果更高，开动也更平顺。P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%，直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩则永诀为150kW/ 330N·m，保险了倾盆的能源性能。

百公里平均油耗仅3.4L，超能跑、还省油

在这次挑战赛中，荣威D7 DMH百公里实测平均油耗仅3.4L，这要归功于其搭载的1.5L混动专用发动机。这款发动机继承多项高效快速铲除技艺：高滚流气谈技艺，滚流比提高64%；铲除系统匹配优化，湍动能擢升23%；深度阿特金森轮回加上外部冷却EGR技艺，使EGR率达到25%；磋磨18项低摩擦技艺，最终竣事了43%热后果。这么的热后果水平，即使放在执着于热后果擢升的日系汽车当中，亦然遥遥率先。再匹配一款体积小、分量轻的智能高效混动变速箱，能耗能源两不误，极大欢喜了插混汽车指标消费者既要能源强、又要油耗低的需求。

而提到油耗，不时被忽略的一个影响身分还有风阻通盘。一般来说，风阻通盘越低，代表车辆行驶时所受的空气阻力越低，高速行驶就越省油。荣威D7 DMH通过优化造型策画来裁减风阻对燃油的浪费，神秘顾客网站电感化的前脸策画，不仅科技感完全，还欢喜了低风阻诉求，整车风阻通盘仅0.26Cd，优于同级车型证实。

在这次确凿续航大挑战之前，荣威D7这套DMH超等混动系统就已获取不少巨擘机构的招供。在10月初由中汽研举办的2023羼杂能源汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出色的抽象证实征服同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一；同期在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型（包含比亚迪秦PLUS DM-i、清静星河L6等车型）冠军，用“双料”冠军的实力印证了“中国最强插混”。而在近日的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评比看成中，荣威D7 DMH在动态测试才略中凭借过硬的技艺实力和优秀的性能证实，从长安福特、华晨良马、一汽红旗等15款汽车能源系统中脱颖而出，获取“十佳发动机及混动系统”荣誉，足以看出DMH超等混动系统，在经过上汽荣威前几代混动系统的迭代之后，“后发先至而胜于蓝”的技艺实力。

越级欢喜一步到位，沉稳应付超长路径

在驾驶时长超二十几个小时的极限挑战中，不乏一些路况较差的非铺装路面、荆棘回荡较大的山路等，这对荣威D7 DMH的欢喜性和操控性也变成了锻练。

在欢喜性证实上，荣威D7从座椅欢喜、底盘欢喜和静音欢喜多个维度发力，一步到位，打造出越过同级的欢喜驾乘品性。由9种材料打造的云宿座椅，由于继承了东谈主体工学策画，愈加贴合国东谈主的腰部弧线，包裹性、赈济性皆很到位，让远程驾驶和乘坐更欢喜。挑战赛的参与者说到：“荣威D7的座椅用料止境塌实，坐垫的长度和靠背的高度，不管前排如故后排，尺寸皆是优于同级别车型的，能为肉体提供更好的赈济，在这种极限远程驾驶中，能缓解久坐的疲顿。”此外，6向座椅+4向腰托，主驾10向可电动转念并具备座椅追思功能的定制化座椅，更顺应用户个东谈主的驾乘民风。

一齐行程下来，荣威D7 DMH操控平顺欢喜也给参与者留住了潜入印象，这要收成于其继承的前麦弗逊+后多连杆的悬架布局。多连杆悬架在隔震以及车辆动态欢喜性上有较着上风，不仅可大幅度减少来自路面的前后主张力也能兼顾转弯时的姿态问题，同期让车辆的收尾性能更强，加快和制动的平顺性和欢喜性更好。基于悬架和轮胎抓地力的互投合营，荣威D7 DMH驾驶感受安稳通顺，操控性更精确。另外，荣威D7还配备CST欢喜制动系统，中小力度刹车不会出现车头点头表象，给驾驶者带来更平顺的制动感受，同车的乘员也不会晕车，这个成就如实实用又贴心。

基于协同式静音技艺，荣威D7 DMH从杂音源泉主动驾驭杂音的发生。该技艺将电机起步、低速、加快、高速、动能回收全工况下进行NVH的竖立收尾，保险能源系统噪声低于环境杂音，尤其在在中低速市区行驶时，荣威D7 DMH的静谧性可失色豪华轿车。关上车门的骤然，欢喜静谧、如宿云表，这即是荣威D7为用户打造的“第三生存空间”。

荣威D7 DMH代表中国汽车初度完成1704公里确凿续航挑战，而这背后，技艺立异之路更像是万里征程，更苦、更难也更需要恒久的对持。回头看苏州便利店神秘顾客服务公司，荣威在新能源谈路上的接续探索，在三电技艺、自动驾驶、智能座舱等界限的提前布局，皆是为如今电动化立异转型而铺路。一个谨防可持续发展的新汽车期间，荣威敬佩唯掌合手中枢技艺智力行稳致远。